就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州插手了理念 ONE 的试驾营谋，而俊杰产出的万字长文也很具体的解析了这款下半年重磅产物具体各种，而吴颖产出的长达半幼时的视频也分表具体的为大多体验了这款新能源市集上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州博鱼boyu官网，而这一次我是带着车主的疑难去的……

　　说真话，原来理念这款车我正在之前车展上以及线验店开业的岁月我都去过接触，看待我而言云云一款增程式的新品我是抱着确信的立场的。原来增程式的车型正在国际界限内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车市集上尚属于初生婴儿级其它产物。虽说以前正在表洋读书，然则增程式的车型正在表洋也并不算多是以自己也向来没有体验过这类型的车型，这回的试驾也算是增加了我多年的可惜。

　　原来正在之前接触到理念 ONE 的几次我对这款车的极少细节，比如做工、空间等方面都是有必定的牢骚的，但正在上周他们试驾回来后我理解到现正在理念一经针对这些方面做了修正了博鱼boyu官网，而我这回去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再修正了一个版本，是以这回试驾我还优劣常等候的。

　　站正在片面的角度来看原来我片面是对理念一律信赖的，最中枢的一点恰是由于李念正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的岁月原来是更懂得用户们正在特定的范畴中最须要什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也一律，是以此次我产出的这篇著作将会更大水平的站正在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最闭切的点，正在试驾之前我一经正在微博以及新出行的理念 ONE 准车主群中向诸位车主搜集了题目，正在这回我将会为大多最闭切的几个题目举办解答。

　　固然正在前次的著作内部咱们也有具体的解答过这个题目，起首咱们要邃晓的便是理念 ONE 的定位是一台“奶爸车”，正在字面上不难看出整车的调校是倾向安闲化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的筑立正在该价位中的崭露是应当的，然则和蔚来广大采用气氛吊挂纷歧律的便是理念并没有采用气氛吊挂，而是采用了根基的阻尼调动，咱们能够正在车内把握吊挂阻尼安闲和运动两种。

　　单看摆设中规中距，开起来这套底盘又会如何样呢？起首刚才我也说了这款车是家用的安闲取向调校，整车正在开起来的岁月我居然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感到，固然用现正在的视力看理念 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理念 ONE 只可和一台 20 多年前日本时间的三菱比，只是那种吊挂反应的软和座椅的广大沙发感都让我念起了自身的童年回顾，事实幼岁月回老家最欢快的韶光都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的安闲感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高本能 suv 般激进，稍带虚位的倾向盘和柔柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不否定这款车的倾向设定存正在必定的虚位，由于行动一台合格的奶爸车来说崭露精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒，即使你正在翻开了车辆的运动形式下，这位大汉型奶爸都市用实质的举措告诉你，带着孩子仍然不适合做激烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。是以这也便是我为什么说李念正在造车的岁月比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理念 ONE 的加快设定评判，我没有效“迅猛”“速速”云云的字样去刻画理念 ONE 由于它确实也不迅猛不速速，然则正在你须要用到动力的岁月他必定会企图好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被良多网友热议，我开完之后认为容谢绝错不苛重，然则大多切切不要把从容意会成呼应慢，理念ONE 加快给到我的感到确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打本能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感到，它的感到更像是一台 3.0 足下的引擎拖动着这具伟大的身躯，显得不迟不疾。这里咱们就要幼心了，我用了从容这个词并不虞味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更承诺将其解读成对家用安闲界说的优良注释。

　　不领会从什么岁月最先，坐车会不会头晕居然成了评判电动车的圭表之一。不表既然准车主们有须要，那我也当了一回旅客给大多说说这台车的乘坐感到。起首，大多能够通过上文我对这款车的驾驶感觉有一个开头的明白，这台车给我的感到真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自己就减少了猛加快带来的那种失重感，加上车内的分表柔和的座椅，根基上做到了上车就念睡觉的感到。这台车的乘坐感到便是一台表率的阔绰 SUV， 总共你能望见的、触摸到的、感觉到的都是为了安闲，行动主打阔绰安闲的车我以为它做到了我念要的感到。

　　而老手驶途中各种安闲的设定并不会崭露人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的感到我认为是被“软”字掩盖的安闲感，车辆悬架对途上纤细发抖过滤的分表到位，只是正在过斗劲大的坎时吊挂可以再弱化一点生疏感这车安闲性还能更极致一点。假若你自己不是一位容易晕车的人我认为无论正在主驾、副驾亦或是后排都谢绝易崭露眩晕感，除非你正在驾驶岁月搏命的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而看待容易晕车的人来说我认为吧……坊镳无论车辆软硬，驾驶者开的速慢他们都市晕车。我只可说理念 ONE 驾乘感觉真的很像一台高级燃油车。

　　正在即日我试开的岁月我测试过这个题目，这个题目底本是正在问假若导航处所领先车辆自己盈余续航的岁月半途会不会崭露加电站云云的提示处所。我为了测试这个题目我专程的将导航从常州筑立到深圳，结果是不会崭露加电站的。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师获得的回复是正在后期开明了微信之后咱们能够直接正在微信定位翻开成为导航数据，而正在后期能翻开微信分享舆图的岁月是能通过腾讯舆图和高德舆图举办导航的。

　　语音指令显然是现正在市道上市道上斗劲好用的一批车型，车辆叫醒词为“理念同窗”正在车辆音笑或是舆图界面进取行极少根基操作比如：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的岁月都能够采用免叫醒词的操作，然则连接语音指令的话仍然不行做到，事实我和你连接说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理念车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有绽放端口到理念这边，目前理念同窗是能够把视频 APP 翻开，然则搜求视频实质仍然须要通过手动搜求。

　　这回我试驾的这台车原来和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级其它车型，然则车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最显然的区别便是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

　　起首，单正在成效上看理念 ONE 的主动辅帮驾驶确实算是“成效十全”，而我即日正在试驾这台车的岁月我也对这台车举办了咱们《夏令大横评》式的总共测试，此中包含最根基的跟停起步、车道仍旧、主动过弯和主动变道。

　　正在车辆的主动跟停闭键很蓄志思，寻常现阶段我接触到的国产车型中大部门都是正在前车干休 x 秒内能够主动起步，领先了 x 秒车辆就要碰加快技能起步，（x寻常不大于 10）。但理念 ONE 正在这方面居然能够赞成 120 秒内主动起步，也便是说正在咱们普通的用车流程中红绿灯跟停的话根基上能够不必操作就能随着前车起步。

　　而车道仍旧成效则处于较高水准的部门，正在翻开主动辅帮驾驶的岁月车辆不会崭露两侧标线“乱撞”的境况，居中本能颇高，正在高速上过弯也显露出了安祥的一边，倾向盘很少过多的摆动，合座操作较为细腻。

　　目前正在市道上能告终主动变道的车型原来一经越来越多了，理念 ONE 也不各异。但值得一提的是理念并不把这套体例叫做主动变道，而是叫做 LCA 并线辅帮。正在开启主动辅帮驾驶体例的岁月咱们打足下转向灯车辆就会速速的向相应的倾向举办并线，当车辆变线相对应倾向的前哨有车的岁月车辆的雷达能检测到紧急后便会干休变道操作。然则，正在测试的岁月崭露云云的境况，正在咱们车辆的侧后方有车的岁月咱们翻开转向灯车辆居然主动变过去了恒温。其后正在询查了处事职员之后我理解到的是理念 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较疾速率车辆的岁月会崭露检测不到的境况，车主正在开启转向灯转向辅帮的岁月须要自身去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就显然不如蔚来和特斯拉上的主动变道成效，是以官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启主动辅帮驾驶的体例也分表容易，只须要正在倾向盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在翻开后上下调动拨杆便是调动定速巡航的速率，车距调动一共有七级可调，正在实质体验中我片面以为一级一经一律足够行驶的需求，到了4级的岁月一经优劣常遥远的隔断了，正在翻开了主动辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出体例，但会指示用户目前正正在车辆辅帮驾驶体例请不要踩油门。而踩了刹车或手动干涉倾向后车辆则会退出体例，干涉倾向后车辆会闭上车道仍旧体例，然则还是会维护车辆的 ACC 形态。

　　到目前为止我开过那么多车的主动辅帮驾驶没有一款是谢绝易队的，这点原来和体例的标定有密不成分的闭联，起首咱们门径会的是主动辅帮驾驶体例最中枢的一点便是保障车主的安然。

　　正在普通行车的岁月或者咱们看到插队的人会和他“战争”一番，然则正在主动辅帮驾驶体例的层面上他们的第一反射便是“避让”。理念 ONE 天然也不各异，正在我开启了主动跟车后一朝前哨有车进入我方标线的岁月，车辆插入三分之一足下的身位体例立即会做出刹车的举动。刹车举动不会一脚踩死，然则会举办一个稍微冒昧且力度稍大的刹车保障驾驶者的安然。

　　此次试驾原来并没有安插主动停车测试这个项目，况且正在全程高速+国道的道途上咱们也没有找到泊车职位，然则结尾回到理念工场的岁月咱们仍然正在泊车场的仅有一台停放车辆中举办了测试。

　　正在图中原来大多能够看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且非常于隔邻车，理念 ONE 的主动倒车原来并不是咱们明白的基于标线设定，统统倒车流程原来仍然更多的采用了超声波雷达举办与侧方车辆的隔断探测，是以正在泊车流程中会崭露“不太准”的境况。即使一经停的不太圭表的境况下理念 ONE 仍然用了 3 把才倒成云云的。

　　然则这里我也要分析一下，此次倒车的场景是急迫之中且则找的，况且这种惟有单侧有车的境况看待目前大部门靠雷达行动传感器的主动停车体例来说，自己便是一个很大的挑衅。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回复，理念 ONE 具有可衔尾增程器、电池、空调的液冷装配，正在冬天的岁月增程器处事岁月发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，低重应用电池电量举办电加热的比例，从而抵达把握能耗以及电池电加温的成效。

　　因为此次测试咱们并没有年光以及条目对车辆的 AEB 举办一次具体测试，正在接洽了工程师后获得的回复是车辆的AEB旨正在低重追尾变乱爆发率以及低重追尾变乱爆发时的告急水平，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的条目下，能够避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有帮于低重碰撞酿成的毁伤。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的境况下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电体例发出的电优先需要驱动，惟有正在电池电量低于阈值的境况下才会给电池充电以仍旧电池电量平均。电池充电功率是及时转化的，和及时整车功率需求闭系，就像车辆老手驶岁月抵达了电量低于 72% 增程器开启的节点，然则车辆还是具有足够的后备电量，这岁月增程器只会幼界限的介入并输出功率。

　　车辆静止时，能够开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器惟有正在电量远低于平均阈值时才会启动。但此时增程器启动处事，优先主意是仍旧电量，而非为电池充电，由于云云是不经济的。

　　一最先我开这辆车的岁月我是用插混车型的心坎企图去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问隔邻的工程师：“车子增程器如何还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师翻开能量流像我显现后我才觉察正本增程器一经接入了，统统介入流程车辆并没有任何多余的发抖以及噪音，以至正在增程器处事岁月车内都根基听不到引擎的噪音，我独一领会增程器介入是正在山边幼径极其安适的境况下给了大油门才隐朦胧约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不毛糙，整车 NVH 相当到位。

　　一最先我认为这具 1.2T 的三缸引擎只须要用 92 号“粗粮”就能够喂饱，结果我翻开油箱盖的岁月看到公然要吃 95 号油，这点我有点不测。

　　车机里只须显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会遵照车主定的车型色彩和轮毂举办筑立的，况且不才一个版本中车辆的全景影像筑模将会进一步的细化让车内屏幕全景盘绕影像看起来质感更高。

　　说到空间造成如何样了这岁月又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了，正在我安排前座到我适合驾驶的职位岁月我的头部空间大体有 4 指足下，车辆第二排的空间可安排幅度分表大，正在安排到最前面的境况我的膝部空间还是有一圈，且能保障乘坐安闲度。而二排座椅安排到结尾的境况膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到结尾一经能够媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间特出，然则三排座椅就有点冤屈旅客了。正在二排座椅安排到最前面的岁月我能牵强进去，然则当第二排座椅安排到结尾的岁月根基上第三排便是一个配置了，这岁月我仍然倡议大多将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　起首，这个星环大灯老手驶的岁月默认是两侧闭上仅留下大灯组的日行灯的，假若诸位念要翻开的话能够正在车机内翻开车辆的示宽灯，翻开之后车辆就会统统前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同翻开博鱼boyu官网。

　　除此除表，星环大灯再有 3 种境况能够点亮。1、行车星环灯形态；2、泊车形态点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上或者看不出星环大灯的颗粒感，然则原来仍然能够看到的博鱼boyu官网闭于理思 ONE 准车主思领会的这些题目我都体验了，这是由于须要知足现行的法则哀求，是以星环大灯的亮度要比之前静态显现的低。理念 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的计划，正在车辆的近光灯以及远光灯照耀亮度都分表足够，因为采用了厚壁的注塑工艺是以正在缘看得岁月颗粒感会斗劲显然。

　　看到这个题宗旨岁月我是一脸问号的，不表既然大多有需求我也给大多测试了一下，尾门采用电动开闭，开闭中电机的音响不大，然则正在结尾闭上的一霎时音响确实有些稍显空洞了。然则我正在这里能够和大多说的便是闭门音响并不行反应出这款车终究安担心全、厚不厚实博鱼boyu官网，大多不必太正在意这一项。

　　即日我试驾到的这台车仍然属于 PP3 级其它车型，然则现正在 P1 级其它车型一经下线了，大多即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级其它车型。

　　说真话，这一点我还真没法解答您。看待音质来说我的哀求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”是以这里我会援用@春卷 老大的说法，遵从春卷老大的说法来看，现版本 PP3 车型的声响要相较于之前的声响有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在另日或者会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内部斗劲显然的，即日我一块都开着 3 挡风，乘坐感到分表凉爽博鱼boyu官网，噪音方面能听到单薄的电机音响，然则不影响交道，透风的事势是采用吹风逻辑的。

　　22 个大题目中包蕴了多个幼题目，这些题目都是切准确实正在准车主群里和微博内部收罗回来的。