不晓畅多人有没有印象，7月底的工夫，比亚迪说要帮Uber造“自愿驾驶车辆”，大抵十万台。

　　这讯息自己没掀起什么海浪，结果网约车平台和车企配合造车也不是第一次，20年比亚迪就帮滴滴正在巴西造过车，滴滴正在国内也和埃安一块造。

　　然而正在讯息出来的统一天，马斯克的一句点评直接拔高到了中美车企道道之争的高度上：

　　固然看着比亚迪本年上半年环球约140万辆的发卖效果，很难感应到马斯克所谓的艰难从哪来，但犀利的读者都能感应到马斯克话里话表的道理：

　　8月8日发表的新款海豹宣发时夸大“主品牌首款搭载激光雷达车型、自研L2+级智驾博鱼boyu官网、达成城区NOA。”

　　同日有讯息称，比亚迪旗下高端品牌方程豹的新车型豹8博鱼boyu官网，片面车型将采用华为的高阶智驾。

　　8月10日，正在工信部申报《道道机动车辆坐褥企业及产物布告》最新清单中，比亚迪海狮07EV将供应车顶激光雷达动作选装件。

　　每每合切比亚迪新车型的挚友都晓畅，比亚迪绝大大都工夫的重点卖点，是“性价比”和“省钱亲民”，剖释比亚迪的稿子人人缠绕着“代价屠夫”和“百公里2.9L的油耗是若何达成的”。

　　“比亚迪不注重智驾”的主见也不统统是空穴来风，高管的少许表述确实容易激励遐思。

　　譬喻2022年报相易会上，有投资人问及比亚迪正在智能驾驶的发达进度和谋划，王传福流露，无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）即是一场天子的新装。

　　又譬喻旧年4月智能，比亚迪措辞人李云飞正在领受采访时流露：“咱们以为，与人类统统分辩的自愿驾驶身手特地特地遥远，根本上是不或许的。”

　　正在表媒讯息稿里，这句话就造成了“比亚迪措辞人流露，统统自愿驾驶根本不或许。”

　　近几年一齐上行乃至反超特斯拉的毛利率水准，都是从坐褥本钱里抠出来的博鱼boyu官网都是谁正在说比亚迪不智能？，也即是靠硬件，而不是软件溢价。

　　比亚迪的均匀单车收入，从2020Q1的18.14万消浸到2024Q1的14.13万，毛利率却正在同期由21.5%上升到28%。

　　也即是比亚迪一边削价，赚的钱反而更多了，注明比亚迪降本的幅度是超出削价幅度的。

　　整个缘故也是须生常道的那几点，最初是碳酸锂代价下行，叠加比亚迪自产电池，跟着周围的扩展，本钱一贯消浸。

　　其次是销量周围擢升采购压价才力，以及片面车型的“削价减配”，譬喻2023年的冠军版调节电池容量/电机功率/中控屏幕巨细，同样有降本的功效。

　　不难看出，这些增厚比亚迪利润的要素，都是通过周围效应和压降硬件本钱而达成的，这和古板创修业的角逐形式简直统统同等。

　　当然了，即使现正在人人都晓畅“新能源车的下半场是智能化”，但实情上并没有哪家依托智能化得到角逐上风或是超强的红利才力，特斯拉也不各异博鱼boyu官网，正在代价屠夫们的攻势下，毛利率从高点的30%一经降到15%支配了。

　　末了一个每每被拿出来说比亚迪智能化亏空的点，则是它终归是古板车企转型而来，优先发达硬件而“怠慢”了软件也是无可怎么。

　　早正在2018年，比亚迪推出了D++平台，传扬要绽放341个传感器和66项驾驭权，可能让自愿驾驶公司、互联网大厂、网约车平台以及局部开荒者都有阐扬的空间博鱼boyu官网，简陋来说有些好似华为的鸿蒙OS。

　　到了即日，D++平台现实上一经没什么声响了，当年为其站台的周鸿祎和百度，现正在辞别牵手了哪吒和吉祥。

　　综上所述，比亚迪给表界的感知中，智能化貌似无间都是一块短板，就连马斯克都有这种感到。

　　最初是研发用度，从2020Q1到2024Q1，比亚迪研发用度率从3.8%擢升到8.5%，最新季度研发用度绝对值高达106亿元，而同期特斯拉仅为5.4%。

　　智能驾驶的研发上，比亚迪正在算法、芯片、工业链等方面均有构造，目前一经加入4000多名研发职员，比拟较来看，除幼鹏超3000人表，其余主流车企均正在千人周围。

　　本年1月16日，王传福穿戴一身工装，喊出了“整车智能，才是真智能”的标语，同时，比亚迪提出，到2024岁暮，将推出11款搭载L2+级辅帮驾驶效用的车型，自研的“天神之眼”高阶智驾编造一经正在汉EV、宋L、海狮07EV等车型上搭载。

　　本年6月初，比亚迪设立“天璇”开荒部，原有的智驾核心首要聚焦供应商表部整合的智驾计划，新设立的天璇开荒部珍视自研，担当人工原高合汽车智能驾驶总监许凌云。

　　到了6月底，有讯息称比亚迪又设立了一个智驾自研项目，显着呈现出加码智驾的偏向。

　　再加上不日比亚迪多个宣发目标，均以智能化动作重点卖点，实情上贪图一经很显着——